全球新造船市場遭到新冠狀毒疫情的重擊,一季度新船訂單量暴跌,全年新船訂單量或將腰斬。

克拉克森最新數據顯示,今年第一季度全球新船訂單量總計為233萬CGT,同比暴跌71%。其中中國船企接單量為151萬CGT,占全球市場份額的64.8%,位居第一。排名第二的韓國船企接單量為36萬CGT,占市場份額15.4%。日本排名第三,接單量為18萬CGT,占比7.7%。

據韓媒報道,受新冠肺炎疫情的影響,韓國三大船企遭遇嚴重的訂單荒,新船接單量遠不及預期。截至2月底,三大船企的接單總額為11.77億美元,僅為年度目標總額的3.8%。

韓國三大船企中,韓國造船海洋公司(KSOE)(注:包括現代重工、現代尾浦造船和現代三湖重工)今年前兩個月的新接訂單金額為5.87億美元,這一數字僅為其年度訂單目標的3.7%。此外,三星重工的接單金額為3億美元,約為年度目標的3.6%;大宇造船海洋的接單金額為2.9億美元,約為年度目標的3.9%。

造船業界人士表示,新型冠狀病毒疫情的爆發正在影響全球貿易及新船訂單,一些航運公司采取觀望態度,推遲船舶訂單。這意味著韓國三大船企在實現今年接單目標方面將面臨諸多困難。

克拉克森近期也將全年新船訂單量預測值從7130萬CGT下調至3910萬CGT,下調幅度達45%。

BIMCO的數據也顯示,第一季度新船訂單量遠低于去年同期,僅為660萬載重噸,相比去年的1470萬載重噸下降了55%。BIMCO指出,新型冠狀病毒疫情已經取代了限硫令成為今年的最大話題,需求前景減弱、不確定性全面增加,這導致了新船訂單的減少。

根據BIMCO的數據,第一季度散貨船新船訂單量降幅最大,從2019年的690萬載重噸降至160萬載重噸。一季度散貨船新船訂單包括2艘好望角型散貨船(總計42萬載重噸)、1艘巴拿馬型散貨船(82000載重噸),其余則是大靈便型散貨船(100萬載重噸)。

而在油船市場,一季度成品油船新船訂單量降幅最小,同比下滑17.8%至80.65萬載重噸。原油船新船訂單量減少了53%,僅為200萬載重噸,包括3艘VLCC,其余則為蘇伊士型和阿芙拉型油船。

新型冠狀病毒疫情不僅影響了新船訂單,也影響了新船交付。總體而言,今年第一季度交付量同比下滑了16.7%。中國船企新船交付普遍推遲了四到八周。今年2月,中國船企交付量僅為398712載重噸,是2019年2月的四分之一,而3月的交付量則是2019年同期的一半左右。

       根據克拉克森的數據,截止3月底,全球手持訂單量共計7330萬CGT。其中,中國船企手持訂單量依然排名第一,共計2650萬CGT。韓國排名第二,共2070萬CGT;日本第三,共1050萬CGT。


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